Skomentuj (3) 
Podziel się!
Udostępnij
Twittnij
Wyślij
Drukuj
Krajowy Plan Odbudowy przesłany przez Polskę oficjalnie do Brukseli na początku maja zawiera mocny fragment poświęcony segmentowi kolejowemu. Znajduje się tam zapis o redukcji kosztów związanych opłatą za dostęp do torów. Jednocześnie mają zostać wprowadzone nowe zasady opłat za przejazd ciężarówek drogami krajowymi, co pozwoli na wyrównanie warunków konkurencji międzygałęziowej. Kolejarze domagali się tego od lat.
- Spora część Krajowego Planu Odbudowy poświęcona jest kolei. Ze względu na niskoemisyjność, a docelowo - bezemisyjność, wpisuje się ona idealnie w politykę Europejskiego Zielonego Ładu.
- Najciekawiej w dokumencie wyglądają zapisy odnoszące się do zrównania warunków konkurencji z transportem drogowym, wsparcia zakupu taboru tylko zeroemisyjnego oraz stworzenia, wreszcie, zintegrowanego systemu zakupu biletów.
- W KPO mowa jest także o inwestycjach w infrastrukturę oraz wsparciu dla transportu intermodalnego.
Krajowy Plan Odbudowy (KPO) stanowi podstawę do wypłaty pieniędzy z unijnego Funduszu Odbudowy. Z tej puli Polska będzie miała do dyspozycji 58,1 mld euro: 23,9 mld euro w formie dotacji i 34,2 mld euro w pożyczkach.
Czas na wykorzystanie tych pieniędzy wyznaczono do 2026 roku. Środki muszą być przeznaczone na konkretne inwestycje, wpisujące się w kluczowe obszary dla UE. To infrastruktura, transport, energia i środowisko, innowacje, cyfryzacja, zdrowie, społeczeństwo oraz spójność terytorialna.
Redukcja kosztów przewoźników
Jednym z celów KPO jest odwrócenie trendu spadkowego udziału kolei w przewozach towarowych (zmniejszenie udziału o blisko 10 punktów proc. pomiędzy 2005 i 2018 r.) oraz przyśpieszenie wzrostu udziału w przewozach pasażerskich.Problem jest szczególnie widoczny w cargo, gdzie, jak podkreślają przewoźnicy kolejowi, cały wzrost strumienia towarów przechwytuje transport drogowy (kolej wozi mniej więcej tyle samo, a o od kilka lat skala przewozów nawet maleje).
Zobacz także: DB Cargo Polska o kolei i drogach: trzeba wyrównać dysproporcje
Szansą dla kolei ma być redukcja obciążeń kosztowych wynikających z opłaty za dostęp do infrastruktury ponoszonej przez przewoźników kolejowych. Jak piszą autorzy planu, opłata za dostęp do torów to około 17 proc. kosztów ponoszonych przez przewoźników, a z naszego rozeznania wynika, że udział ten bywa nawet o dobrych kilka punktów procentowych wyższy...
Czytaj także: Podwyżka opłat za tory zatrzymana. Ale branża domaga się więcej
Reforma stanowi bezpośrednią odpowiedź na uchwalone w związku z pandemią rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej z 7 października 2020 r. W efekcie Austria i Luksemburg całkowicie zawiesiły pobieranie opłat za dostęp do infrastruktury, a Niemcy i Holandia obniżyły je o 50 proc... Z początkiem 2021 r. sześciomiesięczny okres bez poboru opłat wprowadziła również Francja.
Mechanizm ma być wprowadzany horyzontalnie i w przypadku jego uruchomienia obejmie wszystkie podmioty korzystające z infrastruktury kolejowej na tych samych zasadach. Co ważne: w tym przypadku nie zakłada się wykorzystywania środków z Funduszu Obudowy.
"Jednocześnie wprowadzone zostaną nowe zasady opłat za przejazd drogami krajowymi, co pozwoli na wyrównanie warunków konkurencji międzygałęziowej" - piszą autorzy KPO.
Obecnie w Polsce obowiązkiem uiszczania opłaty za przejazd drogami objętych jest 3660 km dróg, w tym 2525 km autostrad i dróg szybkiego ruchu oraz 1135 km dróg krajowych. Od paru lat system poboru opłaty od pojazdów ciężarowych nie był rozszerzany na drogi o najwyższych klasach technicznych oddawane do użytkowania od 2017 roku.
Szukasz magazynu do wynajęcia. Zobacz ogłoszenia na PropertyStock.pl
Stan 13 proc. naszej sieci kolejowej uznawany jest za niezadowalający. Fot. Shutterstock.com
PODOBAŁO SIĘ? PODZIEL SIĘ NA FACEBOOKU
CZYTAJ WSZYSTKIE
DODAJ NOWY KOMENTARZ
