Ostatnie miesiące 2021 roku jeszcze bardziej uwydatniły podział, jaki funkcjonuje na polskim rynku lotniczym. Przewoźnicy niskokosztowi odbudowują się szybko dzięki ofercie turystycznej. Linie tradycyjne próbują skorzystać z tego trendu, ale i tak kluczowe dla nich będzie pełne otwarcie rynku azjatyckiego i amerykańskiego. Z Michałem Fijołem, wiceprezesem ds. handlowych PLL LOT, rozmawiamy o strategii na najbliższe miesiące.

• Rola polskiego przewoźnika nie została uwzględniona w projekcie rządowej Polityki rozwoju lotnictwa cywilnego do 2030 roku. Wiceprezesa LOT-u pytamy, co to oznacza dla spółki.
• Powołana w ubiegłym roku spółka LOT Polish Airlines dalej istnieje. Czy wciąż będzie potrzebna w przypadku gorszej sytuacji w spółce matce? „To jest techniczna struktura organizacyjna w ramach Polskiej Grupy Lotniczej, która służy uporządkowaniu struktury”.
• LOT zakłada na najbliższe lata podobne tempo wzrostu jak w szczytowym okresie w latach 2016-2019.

Główny problem, jeżeli chodzi o przygotowaną przez Ministerstwo Infrastruktury politykę lotniczą, są przyjęte prognozy, które już są nieaktualne (bo sprzed pandemii) i pokazują nieuzasadnione spadki w portach regionalnych oraz niewystarczający ewentualny wpływ CPK na rynek.

W prognozach resortu – przynajmniej w zarysie –  powinna być zaprezentowana także polityka rozwoju PLL LOT (dla którego ma być budowany CPK), która stanowiłaby bazę i uzupełnienie Polityki Lotniczej.

Co na to władze tej linii?

- Wykorzystane tam prognozy będą aktualizowane. I faktycznie te nowe prognozy wezmą pod uwagę plany rozwojowe LOT-u. – mówi Michał Fijoł, wiceprezes polskiego przewoźnika. - LOT rozwijał się w latach 2016-2019 w tempie plus 25 proc. liczby pasażerów rok do roku. My nie zmieniliśmy naszego podejścia. Zmieni się oczywiście baza - dodaje. 

Dla porównania - LOT w 2019 r. przewiózł 10 mln pasażerów, a w pandemicznym 2020 „tylko” 3,5 mln.

Zobacz rozmowę z Michałem Fijołem, wiceprezesem Polskich Linii Lotniczych LOT, która odbyła się w trakcie Europejskiego Kongresu Gospodarczego. Dalsza część artykułu znajduje się pod materiałem wideo.
 
- Zaczynamy ze znacznie niższego poziomu, ale naszych ambicji w żadnym razie nie ograniczyliśmy. To oznacza konsekwentny przyrost liczby obsługiwanych pasażerów rok do roku. Szukamy naszych możliwości rozwojowych wszędzie tam, gdzie to możliwe. Kiedyś podstawą naszej działalności był pasażer biznesowy i tak też będzie. Natomiast w tej chwili, poszukując możliwości generowania dodatkowych przychodów, zaangażowaliśmy się bardzo mocno w turystykę – dodaje Fijoł.

To widać między innymi po zwiększeniu oferty przewoźnika z lotnisk regionalnych, co jest odwrotnym działaniem do trendu ze szczytowego dla LOT-u okresu 2016-2019, gdy latał prawie tylko i wyłącznie ze stolicy.

- W gruncie rzeczy podstawowy powód, dla którego LOT nie był zaangażowany tak bardzo w polskie regiony, jest bardzo prosty – struktura naszej floty. Aby latać z regionów, potrzebujemy floty średniego zasięgu, czyli samolotów typu Boeing 737 albo Airbus 320. Tych samolotów w Locie do roku 2016 prawie nie było – wyjaśnia wiceprezes ds. handlowych.

Fijoł deklaruje w rozmowie z WNP.PL, że wraz z rozbudową tego segmentu floty, LOT będzie coraz intensywniej latać z polskich regionów.

- Wtedy będziemy w stanie nawiązać rywalizację z naszymi konkurentami, którzy w międzyczasie niestety bardzo silnie urośli - mówi.

Boeing 737 w barwach LOT-u. Fot. mat. pras.

Spółka na wypadek upadku

W ubiegłym roku, w szczycie pandemii, w strukturach Polskiej Grupy Lotniczej utworzono LOT Polish Airlines. Powołanie spółki z podobną nazwą do PLL LOT i z informacją, że ruszył proces uzyskania certyfikatu przewoźnika lotniczego, uruchomiło szereg spekulacji, że „duży” LOT przygotowywany jest do kontrolowanej upadłości.

PLL LOT w międzyczasie uzyskał prawie 3 mld złotych pomocy publicznej i dzięki temu lata dalej. Spółka LOT Polish Airlines jednak nie została zlikwidowana.

- To jest techniczna struktura organizacyjna w ramach Polskiej Grupy Lotniczej, która służy uporządkowaniu struktury. Mamy w tej chwili już różne spółki zależne. Jest spółka zależna, w której pracują członkowie załóg pokładowych oraz nasi kapitanowie. LOT Polish Airlines należy traktować w tych samych kategoriach. Nie ma tutaj specjalnego pola do spekulacji – tłumaczy Michał Fijoł, wiceprezes ds. handlowych w PLL LOT.

PODOBAŁO SIĘ? PODZIEL SIĘ NA FACEBOOKU