Skomentuj (5) 
Podziel się!
Udostępnij
Twittnij
Wyślij
Drukuj
Dzięki wielomiliardowym inwestycjom i szeregowi działań na rzecz wysokiej jakości obsługi klientów, z roku na rok rośnie konkurencyjność kolei względem innych dziedzin transportu - przekonuje w rozmowie z WNP.PL Mirosław Antonowicz, członek zarządu PKP S.A. Wśród najważniejszych inwestycji, które będą realizowane, wymienia budowę nowych terminali intermodalnych.
- PKP przygotowuje się do uruchomienia usługi carsharingu.
- Rozbudowywana będzie też sieć przystacyjnych punktów ładowania samochodów elektrycznych.
- Kolejarze liczą też na upowszechnienie przewozów naczep samochodowych i ciągników siodłowych koleją.
Czy w 2020 r. można spodziewać się wprowadzenia mechanizmów interwencjonizmu państwowego, zachęcającego do przenoszenia towarów z transportu samochodowego na kolejowy?
- Przyjęta we wrześniu 2019 r. rządowa Strategia zrównoważonego rozwoju transportu do 2030 r. definiuje liczne długookresowe kierunki interwencji państwa, mające na celu wsparcie transportu kolejowego, szczególnie intermodalnego.
Należą do nich dofinansowywanie ze środków publicznych zakupu i modernizacji taboru specjalizowanego do przewozu towarów w kontenerach, dążenie do zrównoważenia polityki opłat za dostęp do infrastruktury transportowej, wspieranie, wzorem niektórych krajów unijnych, tworzenia terminali multimodalnych poprzez ich dofinansowywanie i sprzyjające rozwiązania prawno-administracyjne, stosowanie dodatkowych zachęt w postaci opłat i podatków.
Czytaj także: Pendolino w Polsce goni europejskie pociągi HighSpeed
Przewóz naczep koleją jest bardzo istotny z ekologicznego punktu widzenia, gdyż pozwala na ograniczenie śladu węglowego i zmniejsza zużycie dróg na terenie kraju. Wprowadzenie obowiązkowego przewozu naczep, przynajmniej w tranzycie, na pewno wsparłoby migrację transportu drogowego na kolej.
Jak wpisuje się w to projekt Wojskowej Akademii Technicznej dotyczący produkcji specjalnych wagonów?
- Wojskowa Akademia Techniczna zaprojektowała wagon do przewozu naczep lub ciągników z naczepą. W założeniu twórców koszty produkcji i eksploatacji takiego wagonu powinny być niższe w porównaniu z konkurencyjnymi rozwiązaniami z innych krajów.
CZYTAJ WSZYSTKIE
DODAJ NOWY KOMENTARZ
