Rośnie popyt na samoloty cywilne

Kłopoty przewoźników europejskich, przy jednoczesnym rosnącym popycie linii lotniczych w regionie Azji i Pacyfiku oraz na Bliskim Wschodzie na samoloty szerokokałubowe, sprawiły, że w ub.r. ceny samolotów wąskokadłubowych dalekiego zasięgu spadły o 10 proc.

Przez wszystkie miesiące ub.r. średnie ceny rynkowe spadały zarówno na samoloty rodziny Airbusa 320, jak i Boeinga 737, uważanych za dwa konie pociągowe światowego lotnictwa cywilnego. - Ta tendencja dotknęła głównie samoloty starszej generacji - ocenia Justinas Gilys, dyrektor wykonawczy AviaAM Leasing.

Średnia cena rynkowa Boeinga 737-300 i Boeinga 737-400 obniżyła się odpowiednio o 14,3 proc. i 19,3 proc. Istotne jest też, że ceny samolotów nowoczesnych, jak Airbusa A320 i Boeinga 737-800, ustabilizowały się.

Jednym z czynników, które wywołały obniżkę cen, jest trwająca niestabilność finansowa na rynkach Europy i Ameryki Północnej, dotychczas najmocniejszych i uchodzących za motory rozwoju branży transportu lotniczego. Zgodnie z danymi IATA, europejscy przewoźnicy w 2012 r. uzyskali wyniki o 400 mln dolarów niższe niż w 2011.

Pomimo tego, Boeing i Airbus utrzymują na stałym poziomie wzrost liczby zamówień i wskaźników produkcji. Producent europejski dostarczył w ubr. prawie 590 samolotów i zapewnił sobie ponad 400 nowych zamówień (tylko w pierwszym kwartale br.). Boeing dostarczył ponad 600 samolotów cywilnych i zdobył ponad 200 nowych zamówień.

Powodem jest restrukturyzacja flot przewoźników i zmiany w modelach biznesowych. Nadal utrzymuje się wysoki popyt na dostawy nowych samolotów w regionie Azji i Pacyfiku, Bliskiego Wschodu i innych wschodzących rynków lotniczych. Zagrożone firmy wycofują stare samoloty, wyprodukowane na przełomie lat dziewięćdziesiątych, zastępując je jednostkami prosto z linii montażowej” - mówi J. Gilys.

Jej zdaniem, niektórzy operatorzy są skłonni poczekać na pojawienie się całkiem nowej generacji samolotów, jak A320 neo lub B737max, zamiast inwestować w obecnie produkowane starsze modele. - Z drugiej strony, dziś wielu operatorów unika zaciągania zobowiązań długoterminowych. Wolą oni krótko- i średnioterminowe rozwiązania, które pozwalają im zachować większą elastyczność podczas wchodzeniu na nowe rynki lub dostosowywaniu się do niestabilnego popytu na istniejących rynkach - stwierdza dyrektor wykonawczy AviaAM Leasing.

Szukasz magazynu do wynajęcia. Zobacz ogłoszenia na PropertyStock.pl