Volvo Car Group i Northvolt wspólnie będą produkować baterie do aut

Od 2022 roku prace badawcze, a od 2026 produkcja – to wspólne plany firm Northvolt i Volvo, mające zabezpieczyć odpowiednią ilość baterii dla samochodów elektrycznych, których produkcję chce rozwijać Volvo. Po 2030 roku nie będzie już w produkcji samochodów spalinowych tej firmy.

Spółka Joint venture Volvo Car Group i Northvolt ma projektować i produkować ekologicznie zrównoważone baterie.
Pierwszym krokiem będzie utworzenie centrum badawczo-rozwojowego w Szwecji, które rozpocznie działalność w 2022 roku.
Zostanie wybudowana nowa gigafabryka w Europie o potencjalnej pojemności nawet 50 GWh rocznie. Start produkcji w 2026 roku.

Problemy z dostępem do baterii, a przede wszystkim samych cel bateryjnych powodują, że coraz więcej koncernów motoryzacyjnych angażuje się w ich produkcję – samodzielnie lub wchodząc we współpracę z firmami specjalizującymi się w wytwarzaniu baterii. Grupa Volvo Car, która do 2030 roku chce zrezygnować z produkcji aut z silnikami spalinowymi, postawiła na współpracę.

DALSZA CZĘŚĆ ARTYKUŁU JEST DOSTĘPNA DLA SUBSKRYBENTÓW STREFY PREMIUM PORTALU WNP.PL

lub poznaj nasze plany abonamentowe i wybierz odpowiedni dla siebie. Nie masz konta? Kliknij i załóż konto!

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin.

SŁOWA KLUCZOWE I ALERTY

Zamów newsletter z najciekawszymi i najlepszymi tekstami portalu

O STREFIE PREMIUM • KUP DOSTĘP • ZALOGUJ SIĘ

KOMENTARZE (2)

Do artykułu: Volvo Car Group i Northvolt wspólnie będą produkować baterie do aut

CZYTAJ WSZYSTKIE DODAJ KOMENTARZ

Jaś 2021-06-22 08:14:06
Myślę, że po 2038 roku wiatr (ten od turbin) i blask słoneczny (ten od paneli fotowoltaicznych) wywieje decydentom takie pomysły, gdy wyłączymy wszystkie bloki węglowe - nastanie ciemność! Żaden system energetyczny nie wytrzyma takiej niestabilności, obecnie tylko stale pracujące bloki węglowe i nadwyżka mocy w systemie (el. Szczytowo-pompowe) zapewniają jego stabilność. Rozruch i włączenie do sieci takiego bloku węglowego trwa 8 -10 godzin. 1) Turbiny wiatrowe OK., ale tylko w układzie, gdy wieje wiatr, a nie ma zapotrzebowania na moc – to produkują w drodze ( np. elektrolizy ) wodór, który jest magazynowany i w okresie, gdy nie ma wiatru wykorzystywany do produkcji energii do systemu za pomocą turbin gazowych, lub do produkcji prądu w ogniwach paliwowych. 2) Obecne tzw. Magazyny energii to setki tysiące ton „akumulatorów” – one mają długość życia średnio 5 lat (potem drastycznie spada pojemność i g … z ich wykorzystania jako magazyny. A co z utylizacją toksycznych materiałów z płyt akumulatorowych (obecnie w większości ołów)i elektrolitów (kwas siarkowy). W nowszych inne cholerstwa. W inny sposób energii elektrycznej w jej czystej postaci nie da się magazynować. 3) Magazyny energii – to także elektrownie szczytowo-pompowe. W Polsce mamy 6 takich obiektów o łącznej mocy prawie 1800 MW. .. i nastanie ciemność! A do tego dojdą jeszcze samochody elektryczne: • wymagające dużych mocy (im wyższa dostępna moc – tym krótsze ładowanie), • tysięcy stanowisk do ładowania (obecnie realnie po przejechaniu ok. 150km ), • modernizacji całej sieci energetycznej dostosowującej się do milionów wampirów (pojazdów) chcących się w dowolnej chwili doładować. (Do istniejących transformatorów sieciowych nie da się, tak ot sobie po przyłączać dodatkowych stanowisk „tankowania elektrycznego” dla pojazdów), • tysięcy hektarów wydzielonej powierzchni na place do ładowania pojazdów. Np. w Krakowie jest zarejestrowanych 482 747 pojazdów (2016r) , załóżmy teraz, że wszystkie są elektryczne. • zakładów utylizacyjnych do zużytych akumulatorów – tych do zasilania samochodów (uważam, że o niebo lepsze byłyby wykorzystywane do tego celu ogniwa paliwowe, choć je również trzeba byłoby utylizować).(obecne akumulatory 8 lat żywotności , 160 000km przebiegu i spadek pojemności 70% - trzeba, więc częściej ładować i zasięg spada o 30%) • znajomości zasad BHP kierowców/użytkowników/mechaników – przy obsłudze/ładowaniu takich pojazdów (duże prądy i amperaż). • ciekawym eksperymentem i wyzwaniem byłyby wszystkie rajdy Qutdoorowe (o ile w ogóle będzie to możliwe), kiedy pojazdy z elektrycznym napędem przejeżdżałyby, przez takie jak widzimy obecnie na rajdach przeszkody wodne. • każda większa awaria sieci energetycznej powodowałaby lockdown okolicy (brak ładowania=brak transportu).
- Odpowiedz
- 0 0 Oceń
Agat 2021-06-22 07:18:27
"Zostanie wybudowana nowa gigafabryka w Europie o potencjalnej pojemności nawet 50 GWh rocznie." I co ta fabryka zrobi z tą swoją pojemnością?! Pismaki wiedzą?
- Odpowiedz
- 1 0 Oceń